1、回收期疊加産能(néng)出清，廢鋼供給進(jìn)入快速增長(cháng)軌道(dào)

粗鋼産量達到頂峰，增長(cháng)面(miàn)臨停滞。21世紀以來，伴随著(zhe)工業化和城市化進(jìn)程的加速，我國(guó)鋼鐵工業持續高速發(fā)展，2000-2013年鋼鐵産量的平均增長(cháng)速度高達14.2%，而世界平均水平僅5.2%。2014年，我國(guó)粗鋼産量達到峰值8.23億噸。其後(hòu)的2015-2016年，我國(guó)的粗鋼産量均在8億噸左右。随著(zhe)國(guó)内經(jīng)濟結構的深化調整，産量長(cháng)期增長(cháng)的頂峰期已過(guò)，粗鋼産量的增長(cháng)面(miàn)臨停滞，鋼鐵行業也步入調整期。

我國(guó)粗産量變化情況

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相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2017-2023年中國(guó)廢鋼行業深度調研及投資戰略研究報告》

鋼鐵積蓄量持續增長(cháng)，相應的廢鋼鐵資源的規模随之增長(cháng)。在過(guò)去十幾年，我國(guó)大力發(fā)展基礎建設，粗鋼、鋼材的消費量高速增長(cháng)。根據2016年12月中國(guó)廢鋼鐵應用協會發(fā)布的《廢鋼鐵産業“十三五”規劃》，截至2015年年底，全國(guó)鋼鐵積蓄量（指國(guó)家實際上擁有的金屬資産中的鋼鐵總量）達到80億噸，社會的廢鋼鐵資源超過(guò)1.6億噸，爲廢鋼鐵循環利用量提供了供給基礎。

2000-2015年粗鋼和鋼材表觀消費量變化

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未來報廢汽車廢鋼鐵年産出量或將(jiāng)大幅上漲。近些年，我國(guó)汽車産量逐年增加，汽車保有量的持續增長(cháng)，未來報廢汽車數量將(jiāng)大幅增加，而報廢汽車是廢鋼的重要來源之一。根據分析，初步預計2017年報廢量將(jiāng)達到900萬輛以上，拆車行業有望成(chéng)爲廢鋼市場的主力軍。

我國(guó)近些年汽車産量及保有量變化情況

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2、緻力綠色發(fā)展，短流程煉鋼推廣力度加大

我國(guó)粗鋼生産以長(cháng)流程爲主，短流程煉鋼工藝沒(méi)有得到有效開(kāi)發(fā)。截至2015年，我國(guó)短流程煉鋼産量僅爲4880萬噸，占比僅爲6.07%。從産量來看，根據統計，2000年以來，我國(guó)短流程粗鋼産量遠遠低于長(cháng)流程粗鋼産量，2015年短流程煉鋼産量僅爲4880萬噸，而長(cháng)流程煉鋼産量則高達75500萬噸；從産量結構來看，2010年以來，短流程占比呈下滑趨勢，2015年僅爲6.07%。因此可以看出以往我國(guó)粗鋼的生産主要以長(cháng)流程爲主，短流程煉鋼工藝沒(méi)有得到有效開(kāi)發(fā)及推廣，緻使短流程粗鋼産量及其占比都(dōu)比較低。

我國(guó)短流程和長(cháng)流程煉鋼産量變化

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我國(guó)短流程和長(cháng)流程煉鋼占比

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我國(guó)長(cháng)短流程煉鋼産量結構較國(guó)際水平仍有巨大提升空間。縱觀全球，2015年我國(guó)長(cháng)流程煉鋼比率爲93.9%，比世界平均水平高19.8%；2015年我國(guó)短流程煉鋼比率爲6.1%，比世界平均水平低19.1%，我國(guó)長(cháng)短流程煉鋼産量占比結構比較極端，未來有較大的改變空間。

全球主要國(guó)家長(cháng)流程煉鋼比率

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全球主要國(guó)家短流程煉鋼比率

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3、成(chéng)本優勢凸顯，廢鋼單耗持續走高

廢鋼價格與鐵水成(chéng)本對(duì)比

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從企業來看，廢鋼單耗增長(cháng)十分明顯。寶鋼由去年的167.2千克/噸提高到現在的183.8千克/噸；沙鋼由去年的145.8千克/噸提高到現在的237.5千克/噸；馬鋼由去年的155千克/噸提高到現在的167千克/噸；德龍鋼鐵由去年的96千克/噸提高到現在的164千克/噸；鞍鋼朝陽公司由去年的144千克/噸提高到現在的203千克/噸。

我國(guó)煉鋼廢鋼單耗變化情況

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4、“十三五”規劃助力廢鋼鐵産業快速發(fā)展

按照《廢鋼鐵産業“十三五”發(fā)展規劃》提出的目标，未來五年，我國(guó)鋼鐵産業煉鋼廢鋼比將(jiāng)大幅提升，意味著(zhe)煉鋼原料中廢鋼的占比需要增加，相對(duì)的鐵礦石和煤炭占比則會減少；電爐煉鋼比的提升意味著(zhe)鋼企需要配置更多的短流程煉鋼工藝，同樣(yàng)會影響長(cháng)流程的原料用量。未來鋼鐵行業原料需求結構將(jiāng)得以改變，這(zhè)從中長(cháng)期保證了廢鋼加工設備的需求增長(cháng)。